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令人毛骨悚然的德国之翼副驾驶审判

2019-09-06 13:12:00 来源:工人日报

  

德国之翼的副驾驶试图在向外飞行中采用相同的下降机动

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法国LE BOURGET,5月6日 - 德国之翼航空公司的副驾驶Andreas Lubitz 他在出境航班上排练了致命的下坡机动。法国航空当局。

法国民航调查与分析局局长雷米·约特(BEA,法语缩写)称,27 在3月24日的一次飞行中实施了与飞机坠毁相同的机动从杜塞尔多夫到巴塞罗那没有任何明显的影响。

据法新社报道,该报告还指出,在事故发生前的飞行中,以及在下降过程中,“驾驶舱内的副驾驶单独驾驶时,几个高度的选择记录为一百英尺”。

Jouty说,在空中交通管制员给他下降命令之后,这些操作超出了必要的范围。

根据该报告,副驾驶“故意修改了自动驾驶仪的指令,以降低飞机直至撞击地面。”

调查显示,当地时间早上9点起飞的航班正常运行,起飞后15分钟,Lubitz有时间吃饭。

上午9:30左右,机长离开机舱前往卫生间,选定的飞行高度“一秒钟”从11,600米(38,000英尺)变为100英尺,这是A320型号的最低水平。

速度也增加了,但逐渐增加。

“在事故飞行的下降期间,马赛控制中心在三个不同的频率上对机组人员进行了11次调用,没有任何响应被传输,”报告说。

据报道,法国军方当局还试图三次联系该航班,未作出回应。

“尽管要求通过数字键盘,机舱内部通信和无线电通信,但他在下降期间没有打开驾驶舱门,”航空当局说。

Jouty说,Andreas Lubitz操纵自动驾驶仪以提高飞机的速度,目的是“让它下降得更快”,直到

从医学角度来看,调查表明,Lubitz已获得2008年4月在德国汉莎航空公司飞行员培训中心(德国之翼总部)的飞行授权。

报告指出,11月,飞行员因“医疗原因”不得不中断他的训练,并于2009年7月获得了一项“特殊限制”的新许可证。

在报告的结论中,东亚银行还申明,它将审查保护要求之间的承诺,特别是那些在2001年9月11日袭击事件之后关于阻塞机舱门的承诺。

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(责任编辑:邬罟)
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